9 мая – EgyptHome.org. Туристический сезон начался, и граждане Украины, которые всегда ищут оптимальное соотношение между ценой и качеством, в большинстве случаев выбирают недорогие курорты в Египте и Турции с системой all inclusive. Перелеты на эти курорты осуществляются с помощью чартерных рейсов.
Глава ОО «Украинское общество экономических свобод» Марьян Заблоцкий рассказал журналистам интернет-газеты «EtCetera», как авиаперевозчики, работающие в Украине, подвергают пассажиров опасности.
Согласно данным аэропорта «Киев», в июне-июле 2018 года лидерами по количеству опозданий вылетов (иногда ожидания пассажиров растягивалось на десятки часов, а то и суток) и отмененных рейсов (почти сотня) стали украинские авиаперевозчики Bravo Airways, Anda Air и YanAir Airlines.
Чартерные авиакомпании закупают старые дешевые самолеты, при этом берут на себя обязательства по количеству перелетов, которые физически невозможно выполнить. Кроме того, авиаперевозчики часто экономят на зарплатах персонала, техобслуживании и ремонте авиатранспорта.
Согласно законодательству, после обнаружения той или иной неисправности самолет может летать еще десять дней. После истечения этого срока авиаперевозчик документально подтверждает, что самолет починили. Вслед за этим выходит новый документ – о новой поломке, который позволяет «продлить» срок эксплуатации еще на десять дней. При этом сами пилоты могут не догадываться о технических проблемах, доверяя словам инженеров о том, что поломка устранена.
Возраст самолетов в чартерных авиакомпаниях – свыше 27 лет. 20-30 лет для самолета – не такой уж большой срок, но при условии качественного и своевременного эксплуатационного обслуживания. Но в «активе» украинских «чартерников» – в основном агрегаты из стран, которые не славятся высокой культурой техобслуживания. Это, к примеру, Афганистан или Эритрея.
Кроме того, одна из украинских авиакомпаний фигурировала в скандале, связанном с доставкой в Иран авиационных деталей в обход санкций США.
Иногда на борту могут оказаться даже ракетные комплексы. Ясное дело, что о каких-либо нормах безопасности при транспортировке вооружения, которое было выпущено в 1970-х годах, речь не идет. При этом сам экипаж об этом может даже не догадываться, не говоря о пассажирах.