21 октября – EgyptHome.org. У главного курорта египетской провинции Красное море появился неожиданный противник. Нет, не акулы, не медузы и даже не палящее солнце. На этот раз гостиничный бизнес попал в воздушную яму бюрократии: владельцы отелей не могут получить разрешения на строительство, реконструкцию и надстройку дополнительных этажей.
Как сообщает арабское издание ar mqalat, сотни заявок оказались заблокированы авиационными властями Египта. Из-за отсутствия полноценного цифрового взаимодействия между ведомствами согласование документов затягивается на месяцы. Деньги инвесторов замораживаются, сроки срываются, а строительные проекты отправляются в отпуск — правда, без даты возвращения.
Самолётам — безопасность, отелям — терпение
Проблема связана с требованиями Управления гражданской авиации Египта. Хургада выросла вокруг международного аэропорта, который круглый год принимает миллионы туристов. Поэтому высота зданий вблизи взлётно-посадочных полос строго контролируется.
Международные стандарты безопасности полётов ИКАО предусматривают ограничения на строительство в приаэродромных зонах. Всё логично: небоскрёб на траектории заходящего на посадку самолёта — сомнительное дополнение к курортному пейзажу.
Поэтому для строительства нового корпуса, надстройки этажа и ряда реконструкционных работ требуется согласование с авиационными властями и получение соответствующего разрешения об отсутствии возражений.
Вот только между заботой о безопасности и бесконечным хождением документов по кабинетам, похоже, образовалась серьёзная турбулентность.
Сколько этажей разрешат построить?
Ограничения зависят от расположения участка относительно аэропорта, траекторий полётов и характеристик конкретного объекта. В описании ситуации приводятся следующие ориентиры:
· От 1 до 2 километров от торца взлётно-посадочной полосы. Самые строгие ограничения: высота зданий может составлять примерно 6–9 метров. О дополнительных этажах и архитектурных башенках придётся забыть.
· От 2 до 4 километров. Ориентировочно 12–15 метров, или три-четыре этажа. В этой зоне оказались многие гостиницы, построенные ещё в 1990-х годах. Их владельцы хотят расширяться, но новые этажи требуют согласования.
· От 4 до 8 километров. В отдельных случаях допускается высота порядка 18–24 метров, то есть пяти-шести этажей. Однако каждый проект рассматривается индивидуально.
Это ориентировочные параметры, а не универсальная таблица разрешённых этажей для всей Хургады. Само по себе расстояние до аэропорта ещё не гарантирует, что на крыше можно устроить дополнительный этаж или бассейн с видом на закат.
Пять звёзд на вывеске, ремонт в ожидании
Значительная часть гостиничного фонда Хургады строилась десятилетия назад и нуждается в обновлении. Номера, инженерные системы, рестораны и спа-комплексы требуют вложений, но затянувшиеся согласования заставляют владельцев откладывать работы.
В результате некоторые отели рискуют проигрывать конкурентам по уровню инфраструктуры и качеству сервиса. На рекламных фотографиях всё по-прежнему прекрасно: бирюзовое море, пальмы и роскошный отдых. А вот за пределами кадра интерьер порой напоминает, что последний большой ремонт мог состояться ещё во времена кнопочных телефонов.
Проблема касается не только внешнего вида гостиниц. Если владельцы не могут модернизировать помещения и расширять сервисные зоны, последствия в конечном счёте почувствуют туристы.
Инвесторы ищут более спокойные гавани
Неопределённость с разрешениями осложняет запуск новых премиальных курортов. Предприниматели, не понимающие, когда смогут приступить к строительству, начинают присматриваться к другим направлениям Египта, включая Синай и Новый Эль-Аламейн.
Для Хургады это тревожный сигнал. Замороженные стройки не украшают город, отложенные инвестиции не создают рабочие места, а отсутствие модернизации ослабляет позиции курорта на конкурентном туристическом рынке.
Разумеется, никто не предлагает разрешить отелям строить всё, что им вздумается. Безопасность полётов важнее лишнего этажа и панорамного ресторана на крыше. Но почему согласование нельзя сделать быстрее и прозрачнее?
Цифровой обмен документами, понятные сроки рассмотрения заявок и единые правила могли бы облегчить жизнь бизнесу, не создавая дополнительных рисков для авиации.
Пока же Хургада оказалась в парадоксальной ситуации: самолёты прилетают, туристы заселяются, море никуда не исчезает, а гостиничные проекты застревают в бюрократическом облаке.
Похоже, курорту пора получить не очередное разрешение на строительство, а разрешение на нормальную работу с документами. Иначе самолёты продолжат доставлять туристов на отдых, а гостиничная инфраструктура так и останется на взлётной полосе ожидания.
Авторизация
