17 октября – EgyptHome.org. Египет ежегодно недополучает более $9 миллиардов доходов от эксплуатации Суэцкого канала из-за критической ситуации с судоходством в Красном море. Такие тревожные данные озвучил министр иностранных дел Египта Бадр Абдель Аты в ходе официального выступления в Нью-Дели, подчеркнув масштаб экономического ущерба для страны от продолжающегося кризиса.
«Мы больше всех пострадали от эскалации в акватории Красного моря: Египет в общей сложности теряет более $9 миллиардов в год и сталкивается с чистыми убытками», — заявил глава египетского внешнеполитического ведомства, обращая внимание международного сообщества на серьезность положения. Эти потери представляют собой колоссальный удар по экономике страны, и без того сталкивающейся с множеством финансовых вызовов.
Министр привел конкретные цифры, демонстрирующие драматическое падение интенсивности судоходства через стратегически важную водную артерию. В настоящее время через Суэцкий канал проходят всего 20-25 судов в день в обоих направлениях, в то время как до начала обострения ситуации этот показатель составлял более 75 судов ежедневно. Таким образом, трафик сократился более чем втрое, что непосредственно отражается на доходах Египта от сборов за транзит.
Абдель Аты подчеркнул, что Каир активно «взаимодействует с рядом ключевых партнеров, включая Россию, Европейский союз, Индию, Китай и Соединенные Штаты, чтобы урегулировать текущую кризисную ситуацию». Египетское руководство стремится найти дипломатическое решение проблемы, которая затрагивает не только национальные интересы страны, но и всю систему глобальной морской торговли.
Доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала до начала нового витка эскалации на Ближнем Востоке достигали впечатляющих $10 миллиардов ежегодно. Денежные поступления от канала исторически являются одной из основных доходных статей египетского государственного бюджета наряду с туризмом, экспортом природного газа и денежными переводами трудовых мигрантов. Кроме того, это важнейший источник пополнения казны твердой валютой, критически необходимой для импорта продовольствия, топлива и других жизненно важных товаров.
Однако с осени 2023 года Египет переживает серьезное сокращение прибыли от использования канала, поскольку многие международные судоходные компании по-прежнему вынуждены кардинально менять свои привычные маршруты. Суда обходят Африканский континент через мыс Доброй Надежды, добавляя тысячи морских миль к своему пути и несколько дополнительных недель к времени доставки грузов, опасаясь атак в районе Баб-эль-Мандебского пролива.
Причиной этой критической ситуации стали систематические обстрелы и атаки со стороны отрядов йеменского движения «Ансар Аллах» (хуситов), которые целенаправленно атакуют коммерческие суда, проходящие через Баб-эль-Мандебский пролив — узкий стратегический проход между Аравийским полуостровом и Африкой, соединяющий Красное море с Аденским заливом и далее с Индийским океаном. Хуситы объявили, что их действия являются актом солидарности с палестинским движением ХАМАС в контексте обострившегося палестино-израильского конфликта.
Атаки осуществляются с использованием разнообразных средств, включая противокорабельные ракеты, беспилотные летательные аппараты (дроны) и даже морские дроны. Несмотря на присутствие международных военно-морских сил в регионе, включая многонациональную коалицию, созданную для защиты коммерческого судоходства, угроза остается достаточно серьезной, чтобы заставить многие крупные судоходные компании отказаться от прохождения через Красное море.
Суэцкий канал, открытый в 1869 году, представляет собой искусственную водную артерию длиной 193 километра, соединяющую Средиземное и Красное моря и обеспечивающую кратчайший морской путь между Европой и Азией. До начала кризиса через канал проходило около 12% мирового товарооборота, включая значительную долю нефтеналивных танкеров и контейнеровозов. Альтернативный маршрут вокруг Африки добавляет примерно 3500 морских миль и около двух недель к времени транзита, что существенно увеличивает транспортные расходы и сроки доставки грузов.
Текущий кризис создает серьезные проблемы не только для Египта, но и для всей системы глобальной торговли. Увеличение стоимости морских перевозок приводит к росту цен на товары для конечных потребителей по всему миру, особенно в Европе, которая сильно зависит от морского сообщения с Азией через Суэцкий канал. Задержки в поставках критически важных компонентов влияют на производственные цепочки, создавая дополнительные экономические риски.
Для Египта, переживающего экономические трудности, включая высокую инфляцию и девальвацию национальной валюты, потеря столь значительного источника доходов представляет особенно болезненный удар. Правительство вынуждено искать альтернативные источники финансирования и полагаться на международную финансовую поддержку, включая кредиты Международного валютного фонда, что ограничивает возможности для социальных программ и развития инфраструктуры в стране с населением более 110 миллионов человек.
Авторизация
